Mercedes de mile înainte în Austria, unde s-au luptat în trecut.

Victoria lui Valtteri Bottas în Austria ar fi putut fi dureroasă pentru echipă, deoarece se temea că mașina lor este foarte aproape de o oprire din cauza unei probleme cu senzorul cutiei de viteze, dar după weekendul în ansamblu, Mercedes-ul a apărut amenințător de puternic. Mașina lui se află din nou confortabil în partea din față a terenului, forma ei purtând semnele distinctive ale unuia dintre acele riff-uri necruțătoare ale Metallica care zboară non-stop. La o jumătate de secundă de la calificare, cel mai apropiat concurent al lor, Red Bull, a trebuit să opteze pentru o strategie alternativă pentru anvelope doar pentru a-i oferi lui Max Verstappen o șansă în cursă. Puterea motorului Mercedes pe linii drepte a fost cu trei zecimi mai mare decât anul trecut, iar șasiul este rapid și echilibrat. O cursă plină de incidente a ajutat doar la camuflarea ceea ce este din nou alegerea terenului cu o oarecare marjă. 

lipa de Ferrari

IFerrari a fost flatat de drama care l-a ajutat pe Charles Leclerc să-și asigure locul doi. A fost o cursă puternică de pe locul șaptea pe grilă, iar ritmul său, instinctul competitiv și determinarea în ultimele 15 ture au confirmat încă o dată cât de bun poate fi. Dar mașina lui Ferrari este departe de a fi un podium. Au recunoscut că au luat direcția greșită cu aero-ul - un defect pe care speră să îl corecteze cu actualizări în Ungaria - dar nu va exista niciun glonț magic. Au căutat mai multă forță aerodinamică și Leclerc a spus că mașina este mai bună în viraje, dar odată cu aceasta a venit rezistența, cuplată cu un deficit de putere. Cea de-a cincea cea mai rapidă echipă în calificări, Leclerc, a fost cu nouă zecimi față de pole position anul trecut. Directorul echipei Mattia Binotto a recunoscut Ferrari pierdeau șapte zecimi în chintele de putere, iar ajustările aeriene nu vor umple acest gol.

F1 pe drumul spre schimbare

Oricât de surprinzător ar părea, lewis hamilton a atras abuzuri și critici pentru poziția sa publică în sprijinul Black Lives Matter și a diversității în F1 pe parcursul săptămânii în Austria. Se pare că unii încă obiectează ca singurul șofer de culoare al sportului să aibă o părere despre rasism, insistând pe premisa copilărească, fără sens și falimentară intelectual că politica nu are loc în sport. Poziția recentă anti-rasistă a lui Hamilton a dat startul F1 să facă declarații publice despre angajamentele sale de a pune capăt rasismului și eforturile sale de a îmbunătăți diversitatea. Au existat multe dezbateri în Austria despre dacă șoferii vor fi răniți. Hamilton și alți 13 au făcut-o; șase nr. Toată lumea purta tricouri antirasiste. Hamilton a negat informațiile din presă conform cărora le-ar fi cerut șoferilor să îngenuncheze și a subliniat că a fost o alegere personală pentru ei, dar toți au susținut mesajul, la fel cum F1 a respins gândurile rele recente ale lui Bernie Ecclestone prin comentarii de cursă. Sportul a fost doar unul dintre ele.

O imagine care poate definește noua realitate a F1 a fost cea a lui Lando Norris în lacrimi după primul său podium, dar iese în evidență din echipa sa în timp ce se pregăteau pentru fotografie. Este garantat că l-ar fi ridicat în aer înainte de pandemie. Norris s-a calificat și a avut o cursă magnifică – a pus McLaren al patrulea pe grilă și apoi a produs o cursă superbă pentru a rămâne în mixul de concurenți de top la mijlocul terenului. Ultimele sale tururi au fost excepționale. A trecut agresiv de Sergio Pérez, fără îndoială zâmbind după ce s-a supărat atât de mult că nu s-a apărat suficient și că a pierdut un loc împotriva mexicanului în ultima tură a ultimei curse din sezonul trecut. Runda lui Norris în ultima tură după Hamilton, când a luat opt zecimi de campionul mondial la mai puțin de două zecimi – diferența de care avea nevoie pentru a-și asigura al treilea – a fost angajamentul de la picior la deget pe care îl cere sportul.

Covid clar

Cu sezonul lovit de coronavirus, nu existau garanții că cursele vor începe. F1 a trebuit să conceapă un sistem de operare complex și dificil, doar terminând o cursă în siguranță. În Austria, s-au dovedit a avea dreptate până la punctul în care guvernele care se gândesc să acorde permisiunea pentru cursele viitoare vor lua notă. Sistemul închis de echipe biosferei în bule și bule de personal din interiorul lor, măștile, distanțarea socială și un program riguros de testare au asigurat că nu au existat cazuri pozitive în peste 4.000 de teste administrate sâmbătă. Atât FIA, cât și F1 au făcut ca ceea ce părea nesustenabil în urmă cu trei luni să funcționeze și să funcționeze bine. În afară de absența fanilor, weekendul a fost pe cât de lipsit de evenimente pe cât ar fi putut fi înainte de pandemie.