Mercedes a des kilomètres d'avance en Autriche, où ils ont eu du mal dans le passé.

La victoire de Valtteri Bottas en Autriche aurait pu être douloureuse pour l'équipe car ils craignaient que leur voiture ne soit très proche de l'arrêt en raison d'un problème de capteur de boîte de vitesses, mais après le week-end dans son ensemble, la Mercedes est sortie d'une force menaçante. Sa voiture est à nouveau confortablement à l'avant du peloton, sa forme portant la marque d'un de ces riffs incessants de Metallica qui tourne sans arrêt. Une demi-seconde après les qualifications, leur concurrent le plus proche, Red Bull, a dû opter pour une stratégie de pneus alternative juste pour donner une chance à Max Verstappen dans la course. La puissance du moteur de Mercedes dans les lignes droites était trois dixièmes supérieure à celle de l'année dernière et le châssis est rapide et équilibré. Une course semée d'embûches n'a fait que camoufler ce qui est encore une fois le choix du plateau par une certaine marge. 

Flet Ferrari

IFerrari a été flatté par le drame qui a permis à Charles Leclerc de s'assurer la deuxième place. Ce fut une course puissante à partir de la septième place sur la grille et son rythme, son instinct de compétition et sa détermination dans les 15 derniers tours ont une fois de plus confirmé à quel point il peut être bon. Mais la voiture de Ferrari est loin d'être un podium. Ils ont admis avoir pris la mauvaise direction avec l'aéro - un défaut qu'ils espèrent corriger avec des mises à jour en Hongrie - mais il n'y aura pas de solution miracle. Ils ont opté pour plus d'appui et Leclerc a déclaré que la voiture était meilleure dans les virages, mais cela a entraîné une traînée, associée à un déficit de puissance. La cinquième équipe la plus rapide des qualifications, Leclerc, était à neuf dixièmes de sa pole position l'an dernier. Le directeur de l'équipe, Mattia Binotto, a admis Ferrari ils perdaient sept dixièmes sur les lignes droites de puissance, et les ajustements aériens ne vont pas combler cet écart.

La F1 sur la voie du changement

Aussi surprenant que cela puisse paraître, Lewis Hamilton a suscité des abus et des critiques pour sa position publique en faveur de Black Lives Matter et de la diversité en F1 tout au long de la semaine en Autriche. Il semble que certains s'opposent toujours à ce que le seul pilote noir du sport ait une opinion sur le racisme, insistant sur la prémisse puérile, absurde et intellectuellement en faillite selon laquelle la politique n'a pas sa place dans le sport. La récente position antiraciste de Hamilton a poussé la F1 à faire des déclarations publiques sur ses engagements à mettre fin au racisme et ses efforts pour améliorer la diversité. Il y a eu beaucoup de débats en Autriche sur la question de savoir si les conducteurs seraient blessés. Hamilton et 13 autres l'ont fait; six non. Tout le monde portait des T-shirts antiracistes. Hamilton a nié les informations des médias selon lesquelles il obligeait les pilotes à se mettre à genoux et a souligné qu'il s'agissait d'un choix personnel pour eux, mais ils ont néanmoins tous soutenu le message, tout comme la F1 a rejeté les récentes mauvaises pensées de Bernie Ecclestone via des commentaires de course. . Le sport n'était que l'un d'entre eux.

Une image qui définit peut-être la nouvelle réalité de la F1 est celle de Lando Norris en larmes après son premier podium, mais qui se démarque toujours de son équipe alors qu'ils se préparent pour la photographie. Il est garanti qu'ils l'auraient soulevé en l'air avant la pandémie. Norris s'est qualifié et a fait une course magnifique - il a mis le McLaren quatrième sur la grille et a ensuite réalisé un superbe parcours pour rester dans le peloton des meilleurs concurrents du milieu de terrain. Ses derniers tours étaient exceptionnels. Il a dépassé Sergio Pérez de manière agressive, sans doute avec le sourire après s'être mis en colère de ne pas se défendre suffisamment et avoir perdu une place contre le Mexicain dans le dernier tour de la dernière course la saison dernière. La course de Norris dans le dernier tour après Hamilton, lorsqu'il a pris huit dixièmes du champion du monde à moins de deux dixièmes – l'écart dont il avait besoin pour assurer la troisième place – était l'engagement pied à pied que le sport exige.

Covid clair

Avec la saison frappée par le coronavirus, rien ne garantissait que les courses commenceraient. La F1 a dû concevoir un système d'exploitation complexe et difficile, juste terminer une course en toute sécurité. En Autriche, ils se sont avérés justes au point que les gouvernements envisageant d'autoriser les futures courses en prendront note. Le système fermé d'équipes de biosphère dans des bulles et des bulles de personnel en leur sein, les masques, la distanciation sociale et un programme de tests rigoureux ont assuré qu'il n'y avait aucun cas positif dans plus de 4 000 tests administrés samedi. La FIA et la F1 ont fait en sorte que ce qui semblait insoutenable il y a trois mois fonctionne et fonctionne bien. Mis à part l'absence de fans, le week-end a été aussi calme qu'il aurait pu l'être avant la pandémie.